ROSA GARCIA CORRESPONSAL

21/09/2003

El presidente de la asociación, Miguel Aparicio, considera que la construcción de la autopista tan sólo beneficiaría a la empresa privada adjudicataria, ya que los argumentos que baraja el Ministerio de Fomento para justificar tal inversión no valoran el impacto negativo de tamaña obra en el desarrollo de Los Pedroches. El estudio informativo presenta como ventajas de la autopista la reducción de 38 kilómetros en la distancia de Córdoba a Madrid, la disminución del tráfico en la autovía N--IV, el ahorro de tiempo y costes, y la mejora de la accesibilidad a determinadas zonas del territorio, algo que para Guadamatilla no es suficiente, ya que las inversiones deberían concentrarse en la mejora de la existente red viaria. El tramo de carretera N--420 comprendido entre Puertollano y Montoro dispone de un nuevo trazado, por lo que el tráfico en esta vía rápida es fluido. El ahorro de tiempo y distancia comparando la N--420 y la autopista de peaje tan sólo sería de 19 minutos y 38 kilómetros, datos que son insuficientes para considerar necesario el proyecto de una nueva autopista de peaje, por lo que para Guadamatilla debería invertirse más en la Línea de Alta Velocidad, preferida por el 60% de los viajeros en el tramo de Madrid--Córdoba. "No se trata de crear nuevas vías de comunicación, sino de mejorar las ya existentes para poder rentabilizar el enorme impacto medioambiental que ya supuso su construcción", indicó Aparicio.

Guadamatilla también especifica que en el estudio informativo se vulnera el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía y el Sistema Regional de Protección, aprobados por el Consejo de Gobierno y que marcan las grandes actuaciones de los próximos años para el territorio andaluz en las que se tiene en cuenta el desarrollo sostenible y la cohesión territorial. Esta omisión será comunicada por Guadamatilla a la Consejería de Obras Públicas y al Defensor del Pueblo Andaluz.

Sin embargo, para Guadamatilla es el impacto sobre la fragmentación del hábitat lo que más preocupa, dado que el proyecto de autopista, en los trazados 61 y 62, atraviesa espacios contemplados en la Red Natura 2000. La alternativa 61 (en el gráfico figura como alternativa 2) afecta a cuatro zonas LIC y una ZEPA en un 30%, mientras que la alternativa 62 (en el gráfico figura como 1) tiene un recorrido por espacios de la Red Natura 2000 de aproximadamente un 10%, unas zonas que dentro del proyecto se consideran de alto valor ecológico.

OCULTACION INTENCIONADA

El proyecto de la autopista de peaje selecciona la alternativa 61 basándose en criterios medioambientales, para evitar afectar a la fauna identificada dentro del entorno de la Sierra de la Garganta, como son el águila imperial, el buitre negro, y la cigüeña negra. Sin embargo, Guadamatilla considera que se ha ocultado intencionadamente información en el mismo estudio, dado que la alternativa 61 afectará a las mismas especies que se pretenden proteger en la alternativa 62, incluso en el tramo propuesto por el Ministerio de Fomento nidifican otras especies como son el águila real, el alimoche, el águila culebrera y el águila calzada.

Pero es la protección de la zona habitual de cría del lince una de las cuestiones que dentro del estudio se pasan por alto, según las alegaciones de Guadamatilla. A pesar de que desde la Unión Europea se estén sufragando programas para conservar la especie, y que en nuestro país esté catalogada como "en peligro de extinción", la destrucción del hábitat del lince ibérico no se refleja en el estudio informativo. En el Censo Diagnóstico 2000-2002 realizado por el Ministerio de Medio Ambiente se informa que uno de los núcleos fundamentales del lince ibérico es la zona Andújar--Cardeña, donde habita el 80% de la especie, siendo el río Guadalmez el corredor ecológico del lince, un corredor que cualquiera de las dos alternativas cortaría transversalmente. Todas estas razones han sido tenidas en cuenta por Guadamatilla para pedir la retirada del proyecto, aunque si ésta no procede, se toma la alternativa 62, paralela a la línea del AVE, como la menos dañina para el patrimonio natural.